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西安⇋欧洲的列车,火了!

2020-12-16 72 cisp

原标题:西安⇋欧洲的列车,火了!

最新数据显示,今年1至11月,中欧班列共开行11215列、102.4万标箱,同比分别增长50%、56%,综合重箱率98.4%。中欧班列继续保持高位运行,自3月以来连续九个月保持两位数以上增长,自5月以来连续7个月单月开行千列以上。其中中欧班列“长安号”今年前11个月共开行3441列,运送货物总重约264万吨,开行量、重箱率、货运量等综合指标稳居全国前列。

总台央广记者江晓晨

货多仓位少,卡车排大队

晚上六点,天色已擦黑,西安新筑铁路物流基地的仓库里还是一派忙碌景象。谢锐正指挥叉车,往停靠在仓库门口的集装箱卡车上装载发电机。这批机械设备将在15日搭上中欧班列“长安号”,前往乌兹别克斯坦的首都塔什干。

中欧班列·西安 图源于网络

谢锐:忙的时候,每天装七八个集装箱,都在这干,活太多了,要赶进度。客户发的货五花八门,啥都有。

记者:现在能做到想要多少箱子就给多少箱子吗?

谢锐:基本上是货多仓位少。

谢锐6月份来到一家国际货运代理公司,成为装卸部负责人,今年公司业务量陡增。他告诉总台央广中国之声记者,忙到后半夜是常有的事儿。“每天早上6点30分起床,睁开眼就开始忙碌,一直忙到晚上凌晨两三点,接货、发货、装箱。”

集装箱 图源于网络

货场门口,等待卸货的卡车排起大队。在一旁给谢锐打下手的集装箱卡车司机雷军说, 今年以来,中欧班列的火爆也让卡车司机们忙个不停。“有时最长得四、五个小时才能进站。车辆太多了,货运量太大了。车站里边也干不过来,排队是难免的”。

正在作业的叉车 总台央广记者江晓晨摄

西安西站新筑车站:

“长安号”今年爆发式增长

受疫情影响,许多海运、空运货物加速向铁路运输转移,中欧班列运输需求持续旺盛,加上年底季节性原因,口岸交接能力下降,中欧班列在全国多地都出现了“一舱难求”的情况,甚至“新筑到塔什干”等热门班列 舱位需要“摇号预订”。

班列驶入新筑车站 总台广记者晓晨

强劲的需求增加超过了运力增长,新筑站站长白宽锋告诉总台央广中国之声记者,“从2013年中欧班列、中亚班列开行以来,过去基本上每周开行一列,到2018年达到每天开行一列,2019年基本上是每天3列,今年基本上达到每天四至六列,最多的时候一天装到9列,爆发式的增长。”

图为长安号综合服务平台截图

中欧班列已累计运送

防疫物资836万件,6.9万吨

谢锐装卸的部分货物要通过西安西站发出。在车站安全生产指挥中心,副主任王超紧盯着眼前的大屏幕,这里是“长安号”的“中枢大脑”。晚上6时至次日早晨6时,王超平均要打150多个电话协调调度才能科学安排运力,最快速度将货物装运、加固、检查发出。

王超:有一次晚上接到了个电话,刚过凌晨1点,说需要帮忙发送一整列抗疫物资到意大利米兰。第二天早上7点左右,货主的45个集装箱全部拉到新筑车站,我们一边把集装箱从汽车上装到火车上,一边进行加固,不到三个小时,上午10点左右,这45车满载着40万片口罩,还有94.9万吨的熔喷布的7501次中欧班列从 新筑车站缓缓驶出,驶向米兰。

疫情期间保持高位运行的中欧班列,不仅打通了在亚欧大陆上的经济走廊,还成为运送抗疫物资的“生命通道”。总台央广中国之声记者独家从国铁集团货运部负责人处了解到, 今年前11个月,中欧班列已累计运送防疫物资836万件,6.9万吨。随着“长安号”的高质量开行,疫情期间国外的产品也顺利进入中国市场。

爱菊集团党委副书记刘东萌表示,疫情期间,陆路交通基本停滞。西安作为中心城市,粮食需求量骤增,这时候真正的原材料和面粉缺口就大了。“我们从哈萨克斯坦调动资源,和新筑车站一起,包括中欧班列,在疫情期间,使得4趟专列的面粉运到国内,保证了西安的市场供应。大通道很通畅,疫情期间没有影响中欧班列的运营”。

爱菊粮油生产线 总台广记者江晓晨摄

“长安号”已经成为一种情结

西安爱菊粮油工业集团是谢锐所在公司进口业务主要的客户。受益于“仓单归并”和“散粮运输”的创新,散粮可以用集装箱直接运回来,大宗商品能归并报关。爱菊集团党委副书记刘东萌感慨说,原来从俄罗斯进口油脂需要两个多月,中欧班列开通回程后,从集团在哈萨克斯坦的基地运回,只需要一个星期。对于多年来一直致力“走出去”的企业来说,稳定、高效的“长安号”已经成为一种情结。

整车进口 图片源于网络

刘东萌告诉总台央广中国之声记者,“中欧班列给企业带来的快捷度是超乎想象的; 中欧班列成本低,运输时间快;它现在已经成为一种符号,在大家心目中, 中欧班列不单纯是货物通道,实际上更多传递的是‘一带一路’沿线人的一种文化。”

中欧班列:向高质量方向转化

从中亚的食用油、面粉、蜂蜜、绿豆等农副产品,到德国厨具、荷兰奶粉,再到重卡、轿车、制造业零部件,中欧班列的货物品类不断拓展,开通线路和开行城市逐年增加,运输网络已通达欧洲21个国家、92个城市。隆基股份、陕汽重卡、陕鼓动力、法士特等多家中国制造企业搭上“长安号”的“快车”,而“奥迪整车进口班列”、“沃尔沃整车进口专列”也为国内消费者带来高品质选择。

为“长安号”服务了七年的西安西站业务科副科长刘强观察说,“2013年,我们当时接触到中欧班列的货源品类不是特别丰富。出口物资主要以工业机械为主,随着国家对外开放的步伐加快,我们的轻工业产品和高端电子产品逐渐增多。从最初中欧班列的市场培育、货源培育到线路培育。2020年,中欧班列逐渐向高质量方面转化”。

图为 总台广记者晓晨采访西安西站业务科副科长刘强

30岁的陕西渭南人谢锐在中欧班列“长安号”的庞大产业链里只是一名普通的装卸工人。公司业务向好,今年收入不错,他希望明年能多雇几个人来帮忙。夜幕下,谢锐背后一万多平米的仓库里,层层堆叠的巨大集装箱,等待出发。

中国之声短评:

经受住疫情考验,逆境提速的中欧班列,在亚欧大陆之上点燃希望的火把,成为领跑“一带一路”的经济新引擎,为形成以国内大循环为主体,国内国际双循环相互促进的新发展格局贡献力量。持续高位运行的中欧班列,有力地支援了全国企业复工复产,打通了新丝绸之路的大通道,降低了疫情对全球产业链的影响,同时也凸显了“一带一路”倡议的必要性,为加快世界经济复苏注入了强劲动力,成为亚欧大陆上振奋人心、稳定运输的“定海神针”。

本文来源:中央广电总台中国之声 (ID:zgzs001)

策划:刘钦

审稿:吴喆华

记者:江晓晨、刘涛、郭淼

播音:郭鹏、刘梦雅

新媒体编辑:张娅喃